焦点观察:一辆列车长8公里?!美国铁路脱轨事故频发的原因是
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参考消息网4月11日报道据《日本经济新闻》4月10日报道,美国2021年发生868起铁路货运脱轨事故。日本货运列车事故仅有2起,加上客运事故一共6起,远低于美国。美国货运铁路总里程数约为22.25万千米,是日本的10倍多,但事故数量是日本的145倍左右。
报道称,美国有七家一级铁路公司,这七家公司的总利润约占全行业的94%。自2013年以来,美国火车的每百万英里铁路里程事故数在持续上升。七巨头之一的诺福克南方铁路公司2021年每百万英里铁路里程事故数为3.6起左右,而七家公司的平均水平为每百万英里2.9起左右。
事故频发源于美国物流业的变化。1956年美国通过了联邦政府资助高速公路的法案,州际高速公路遍地开花。随着新竞争对手卡车的出现,火车在州际货运中的份额较鼎盛时期大幅下降,如今仅占三分之一左右。
报道称,美国铁路公司需对自家铁路进行维护保养,但卡车可以使用州际公路这一公共基础设施。据美国铁路协会统计,20世纪70年代卡车的兴起导致拥有全美21%铁路线的铁路巨头相继破产。
但是到了90年代,美国铁路货运终于迎来转机。1993年,铁路大亨亨特·哈里森提出铁路货运精确调度系统(PSR)。
美国明尼苏达州立大学铁路研究与教育中心主任尼古拉斯·利特尔表示,PSR本是一种“精益思维与品质把控的结合”,人员削减和平均车厢数的增加是该系统的主要特征。该系统引入之初是为了提升铁路货运的竞争力,但随着时间推移却变成“只为增加股东分红的效率化手段”。有的公司甚至将多个废旧车厢连成长达8千米的货车运货,令监管鞭长莫及,也给维护造成很大困难。
根据美国政府问责局2010年12月发布的调查结果,七大货运铁路公司中有六家引进了PSR。多名相关人士表示,人员数量减少,列车发车前的检修也被设置了时限,这很可能造成对故障和异常情况的忽略。
利特尔表示,由于法律未规定车厢数上限,所以无论火车有多长,每列货车都只配备两名乘务员,哪怕列车长达8千米。
美国国会也对PSR体系的安全性产生质疑。在俄亥俄州东巴勒斯坦镇装载危险化学品的列车脱轨后,参议员伯尼·桑德斯今年3月在相关听证会上质问诺福克南方铁路公司首席执行官艾伦·肖能否带头废除PSR体系。艾伦·肖的回答是:“不会专注于短期回报,而是转向基于公司和员工关系的长期计划。”
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责任编辑:宋璟
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