海豹DM-i横空出世,能否成为下一个“汉”?醉翁之意不在酒
(资料图)
2020年7月12日,比亚迪旗舰轿车汉正式上市,如今回头看,这是对中国新能源发展具有载入史册意义的一天。
不可否认,比亚迪汉上市之初,业内评价毁誉参半。关于负面评论,无非在于彼时高达21.98万元(补贴后)起售价,将矛头直指合资品牌引以为傲的中高端家轿;类似国产车少之又少,更别提哪个能作为“成功先例”。不过,更多人在意其首次搭载的刀片电池,解决了“安全”与“续航”两大用车焦虑,至少在新能源领域,切实解决了消费者的需求痛点,因此也被寄予厚望。
显然,比亚迪汉的发展轨迹,超出了所有人的想象。随着产能逐步爬坡,比亚迪汉销量持续攀升,仅用了4个月便月销破万;去年平均月销达2万多辆,更是给合资B级车带来不小压力。更为难得的是,比亚迪汉纯电、插混车型销量比例基本为1:1,均衡的市场表现,也预示着其长久的生命力。
近两年,比亚迪热衷于“多元发展”,除了王朝系列外,海洋系列成为其扩大市占率的重要载体。因此,除了宋PLUS新能源、唐新能源以外,与汉定位相同的海豹DM-i赶在7月底完成首发,至于其能否延续汉的“畅销体质”,成为大家非常好奇的问题。
从销量层面来看,汉家族的市场表现有目共睹,如今已遍布家用、商务、高端出行等多种用车场景,但单一的购车选项,很难从体验层面带来差异化表现,也就无法覆盖更多的受众群体。因此,海豹DM-i便弥补了追求个性、时尚的用户需求,其保留汉在空间、动力方面优势的同时,也能避免“撞衫”的尴尬。
而从产能布局的角度来看,在近两年的发展中,比亚迪一方面优化产能,另一方面频繁建厂;而只有具备庞大的体量,才能有效地实现降低成本、提升产品竞争力。但如何更好地释放产能优势,则需要依托全新车型的落地。因此,除了高端品牌腾势、方程豹、仰望以外,强化海洋网在家用领域的地位也是重中之重,扎实的产品基础,也为销量提升开辟出更大空间。
此外,对于消费者而言,“选择汉DM-i或选择海豹DM-i”是个问题,但对于比亚迪来说,无论怎么选,最终都将为其整体销量做出贡献。海豹DM-i之所以推出,便是为消费者带来多一种选择,从而获得更多的关注度和吸引力;所谓的“同门竞争”,无非是单款车型月销表现有高有低,最终都是比亚迪获利。
如此来看,即便海豹DM-i与汉DM-i在核心性能层面并无明显差异,且定价大概率也会基本重合,甚至不像唐DM-i与护卫舰07那样有着“七座与五座”之分,但依旧有着充足的诞生理由。况且从迥然不同的设计风格来看,海豹DM-i大概率也不会影响到汉DM-i的潜在用户,可谓是只有好处没有坏处。不得不承认,比亚迪推出海豹DM-i的这步棋确实是“高”。
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责任编辑:宋璟
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