被迫离家3000公里：一汽大众多条油车产线将停产 一线职工抽签定去留

腾讯汽车&汽车像素联合策划《车市人间》栏目，聚焦车市众生相，通过结合热点事件或热点领域下汽车行业底层从业者的真实故事，包括车企/供应商员工，4S店销售，二手车商等不同从业者现在的生存状态以及热点事件下的影响。

▍一汽-大众佛山基地

很多长春人习惯亲切地称呼一汽-大众等本地汽车工厂为“厂里”，与“家里”相对应，显示出职工与工作单位之间某种亲密的联结。厂里不仅是他们衣食住行的中心，可能还是部分职工父母、祖父母工作过的地方。

(资料图片仅供参考)

但一汽-大众不只在长春有厂。2020年一汽-大众年销216.2万辆，曾是国内唯一年销超过200万辆的乘用车企。旗下工厂全国布局，触达成都、佛山、青岛、天津，工厂之间最远的距离在3000公里以上。

如今产量收缩的大背景下，为保住职工岗位尽量避免裁员，一汽-大众不得不在几大基地之间调配人员。越来越多厂里上班的工人，他们不得不离开家里，开启一趟最长3000公里的迁徙。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.跨越3000公里的迁徙

曹睿又不知道什么时候能回长春了，如今他觉得这样也好。

“本来说6月能回去的，延到了8月底，现在听说有可能还要延。”曹辉告诉汽车像素(ID:autopix)。今年1月，曹睿从一汽-大众长春工厂调来佛山分公司工厂“支援”，跟他一起来的，多数是宝来传奇产线上的老员工。

今年上半年，宝来传奇逐渐停产，从2022年下半年开始，一汽-大众已开始为负责该车型产线上的员工寻找去处。

彼时，过百余名员工的选择有两种，一是提前去一汽大-众的佛山工厂“支援”，所谓支援与调岗不同，6到7个月后还有机会调回长春，支援期间，工作日每天可额外获得65元的补助；第二种选择是继续留下，可一旦宝来传奇真正停产，留下的人将面临待岗风险。

不少宝来传奇产线上的年轻人主动报名，那是不到30岁的曹睿第一次离开东北，一走就是近8个月。

“本来说去年11月中旬就要过来，后来晚了一个多月才出发。”曹睿告诉AutoPix，来的时候正是深冬 ，生长在东北的他知道岭南的冬天温暖如春，但与经验不符，“毕竟连暖气都没有”。保险起见，他还是带了一床厚被子，结果这床被先是当过一段时间垫背，后来当垫背都嫌热，“放潮了，准备扔掉的，或者寄回长春。”

与曹睿一样，临行前大家开始四处打听，去了该注意些什么？住宿需不需要交水电费？工人生活区的购物方便吗？曹睿同班组的同事里有人问过班组长、段长，没有人能回答。

如今，越来越多的一汽-大众员工开始面临是否去外地工厂支援的选择。

“8月很快又要走一批人，这次是去青岛工厂支援。”一汽-大众长春工厂奥迪产线的工人徐勇告诉AutoPix，班组长告诉他们，支援的时长是半年，但这一次很少有人主动报名，“怕去了回不来。”

报名人数不足，班组长、段长先是对员工们做了几轮工作，可是面对数百的支援名额，主动报名的人依然不够。

产量需求整体下降的大背景下，将冗余的人力派往外埠工厂支援，似乎是管理者所能争取的较优方案。既能为在职员工保留工作岗位，又能调配人力需求。但问题是，派谁去？

徐勇告诉AutoPix，那是第一次，厂里为了决定支援名单而正式采用了“抓乒乓球”的形式。为了公平起见，一汽-大众为每位员工编号，公开集中抽签决定谁去谁留。最终的结果也显示出了必要的公平，“差不多每个班组都有一个人被抽到。”

一汽-大众五个城市的工厂中，长春工厂规模最大、人数最多，同时历史也最为悠久，已投产超过30年。正因如此，这里老员工众多。

徐勇告诉AutoPix，在他所在的班组里，36岁的他已属于较年轻的一波，同事的年龄普遍在40岁以上，“都上年龄了，还有家有孩子的，谁愿意去外地支援？”

工人们不愿意去的另一个原因，是担心归来无期。与整体面临停产、待岗的宝来传奇产线上的工人不同，新的支援由于产量的逐步缩减，“派去支援是因为这边（长春工厂）人员冗余，有岗位能安排才好回来，现在这效益，谁知道什么时候能回来？”

徐勇暂时是幸运的，支援青岛的抽签结果出来了，里面没有他。但他不知道能维持多久，“这次抽不到还有下次，听天由命了”。

02.两种“抽签”，一类选择

佛山工厂的条件比想象中好很多，宿舍里有空调、独立卫生间，员工有自己的书桌，是那种“上床下桌”的配置；运气好的话，还能分到双人间。

这里的生活也比想象中方便，如果能住进厂区南门对面的虹领公寓，不仅上班近，公寓楼紧挨着两座商业广场，北面的“大众新城”里有电影院、数码城和一些娱乐场所，西边的美食街上有很多东北菜、小烧烤，都是长春籍员工喜欢光顾的地方。

虽然条件优渥，但真正适应起来，曹睿还是用了一段时间。比如本地人与北方全然不同的口音，回南天里潮湿的空气，以及入夏后迅速升高的温度。只要有机会，比如放长假了，曹睿还是会选择跨越3000公里回长春。支援的8个月里，他回去过两次，今年2月初一次、6月一次。

曹睿发现，即便从长春到了佛山工厂，情况并没有真正变好。

▍一汽-大众佛山基地

就在几天前，7月30日前后，一汽-大众佛山工厂也进行了一轮“抽签”，与长春工厂“抽乒乓球”的规则不同，佛山工厂用了钉钉。但抽签决定的事情是相似的，佛山工厂需要挑选一批员工去支援天津工厂。等待他们的，是2000多公里的迁徙。

“我们整个工段60多人一起抽签，主动报名的有6、7个人，还要抽6个。”一汽-大众佛山二期工厂的潘磊告诉汽车像素(ID:autopix)，与长春员工对支援青岛的排斥不同，佛山二期工厂的工人们，对外调支援的接受度高一些，“一半一半吧。”

接受的原因之一，是效益开始变差。与主要负责纯电车型ID.系列的佛山工厂一期不同，佛山工厂二期主要负责大众品牌的探歌、高尔夫八以及奥迪Q2的生产，燃油车普遍下滑的大背景下，工厂的效益受到影响。

潘磊告诉AutoPix，刚刚过去的7月里，佛山二期工厂每日的产量大约为970辆，数月前，这一数字还是1240辆。产量下降直接导致的是开工不足，“二期工厂之前一个月只排了18、9天的班。”

为庆祝7月中旬母公司的厂庆，7月底开始，一汽-大众六大工厂逐渐开始放假，多数工厂的假期截止于8月3日，但潘磊所在的工段一连放假10多天，“从7月30号放到8月10号。”

对于工人来说，假多并不是好事。徐勇告诉AutoPix，从今年上半年的“工资改革”后，一汽-大众工人的薪酬更加依赖绩效工资或奖金。这意味着，如果工时不够，收入将受到更大影响。

工资的下降困扰着潘磊，但对于来支援的工人来说，受到的影响或许更大。曹睿告诉AutoPix，像他这样的“外地员工”每日本可以领到65元的补助，但只有工作日才有，假期不算。

产量下降的背景下，降低工时是一汽-大众佛山分公司为了保留职工岗位而不得不采取的策略。但这种维持方式不仅影响员工收入，还整体上降低组织效率，并非长久之计，问题还是需要解决。

“9月要开单班生产了。”潘磊告诉AutoPix，目前他所在工段有两个班组，9月后将仅保留一个。多出来的数十人，一部分抽调去天津工厂支援，一部分会被调去支援佛山一期工厂。

后者对于他而言是最好的选择，不用搬家，加入的还是新能源工厂，潘磊猜测那里会比燃油车工厂更“坚挺”。

03.出路浮现前的迷茫

无数的不可抗力之中，胡旭是幸运的，他42岁，佛山本地人。胡旭在生产电动车的佛山一期工厂担任中层，至今没有经历过大的变动。虽然工厂效益不算太好，但他觉得一汽-大众仍然是一个避风港，不仅为多数员工缴纳五险二金，逢年过节还会分发米面油等生活物资，本地的工厂很少有这样的。

对企业的依赖，让他开始为一汽-大众的转型担心。

“二期是油车工厂，很多产线都到了濒临停产的时候了。”胡旭向AutoPix透露，工厂管理层经常讨论二期工厂的出路，一种解决方案是改造，“二期的一些工厂本来准备在清明节前后改造成新能源工厂，但现在ID.的量没起来，改造计划据说要延后，可能到明年了。”

另一种方案更为危险。胡旭告诉AutoPix，有内部传言，部分工厂会卖给广东本地的某新能源汽车龙头企业。但对于工人来说，这并不是好的归宿，“他们的厂每天要工作十几个小时，工资和福利待遇很差。”

胡旭希望二期能顺利改造成新能源工厂，但前提是公司新能源车能够起量。

希望还是有的，如今，一汽-大众ID.VIZZION等新产品将投产，此外，大众不久前刚刚宣布了与新势力中的小鹏汽车的合作，双方会联合开发两款B级SUV。这些消息给了胡旭信心。小鹏汽车的工厂和总部都在广州，“如果新车投产，（一汽-大众）佛山工厂是距离最近的。”

▍一汽-大众ID.主销车

但实际上，目前并没有信号显示大众与小鹏合作的产品会在合资公司中生产，这一项目距离一汽-大众仍然遥远。

转型落地之前，一些佛山员工并不接受支援外地工厂的安排。“有一些被抽中支援的人开始到处找人顶，都愿意付费。”潘磊告诉AutoPix。

能留在原岗位上，在很多人看来是幸运的。潘磊没有争取到调入一期工厂的机会，也没有被抽中去支援天津。但班组长让大家主动报名支援时，潘磊认真考虑过，“也许下次会报吧”。

8个月的时间，足够让曹睿对佛山熟悉起来，甚至是一小时车程可达的广州。那是曹睿去过最多的一线城市，一两天的那种“轮休”假期里，曹睿经常去广州逛街。他开始接受这里的生活，习惯本地的饮食，还第一次买了人字拖。

最近一段时间，一汽-大众佛山工厂显得变动频繁，支援天津的工人临近行期、长春来的工人临近归期，围绕工厂的二手交易群变得活跃起来。

“很多人觉得快走了，都在卖东西。”曹睿从里面淘了不少。对于回长春，他已经没有那么急迫，如果还可以继续留一段时间，他也乐于接受。

（文中曹睿、徐勇、潘磊、胡旭为化名）

本文为汽车像素（autopix）原创内容

关键词：